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作者 | 角爷、梦清

(资料图)

新能源车企出手，一个比一个狠辣。

继特斯拉降 5 万、蔚来降 10 万，理想推出 L7 内卷 30 万级市场后，比亚迪终于甩出了自己的杀手锏：

起售价 9.98 万元的比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版，一款定价杀入 10 万以内的 A 级电动车。

自带 " 冠军 " 的名字足以表明比亚迪的自信，而 " 秦统天下、颠覆燃油 " 的口号，更是把比亚迪的野心展现得一览无遗。

上市 5 天，该款车型就卖出 25000 多辆，不仅吊打其他新能源车企的销量，而且也超过 " 日系三杰 "1 月份的销量。

2023 年的春天尚未来到，各家车企却已经亮出刺刀贴身肉搏，这将注定是一场没有退路的生死战。

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十万与十万的差距

在比亚迪之前，并非没有 10 万以内的电动车。

比如五菱宏光 MINIEV，定价不过 10 万，最低不到 4 万；再比如埃安的 T03 与哪吒的哪吒 V，就卖八九万。

但是，这些车定位是微型电动车，类似县城里的 " 老头乐 "，而不是被主流大众所认可的 A 级车。

倒是吉利推出的插混车帝豪 L 是 A 级车，但起售价接近 12 万元。

换句话说，在比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版出现之前，中国新能源汽车市场上，确实还没有谁能威胁到燃油车 10 万级车型。

价格再往上，零跑、哪吒、埃安等新能源车的起售价都来到了 14 万，而比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版最高配只有 14.58 万。

总而言之，在 9.98 万的比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版面前，这些车根本不够看。

而且比亚迪狠起来连自己人都不放过。去年才上市的比亚迪驱逐舰，售价 12 到 15 万元，现在比亚迪搞出一个 9.98 万的比亚迪秦，还降价增配，这让驱逐舰上哪说理去。

那么问题也来了：为什么其他新能源车企不造 10 万以内的 A 级电动车？

原因并不复杂，就是 " 造不起 "。

以零跑、哪吒为例造的 A 级车，卖 14 万都亏大发了，如果卖 10 万，岂不是亏到底裤都没了。

哪怕是传统大厂的吉利，在同等配置上，也很难将电动车的价格压到十万元以下。非不愿也，实不能也。

比亚迪在供应链上的垂直整合能力无人能及。几乎有关新能源汽车的一切，比亚迪都能自给自足。在 9.98 万的比亚迪秦出来之前，定位 A 级车驱逐舰与海豚，也要比同行要便宜。

在大众的印象中，一直很难把比亚迪和中高端联系起来，直到去年比亚迪依靠 " 汉 " 这款车型站稳中高端市场，才有所扭转品牌形象。

那么反过来说，推出 9.98 万的比亚迪秦，实际上是比亚迪最擅长的打法，也是市场最乐意接受的比亚迪。

无论这款车本身是否赚钱，比亚迪的这番神操作，已经立于不败之地。今年 400 万的销量目标，比亚迪算是开了个好头。

燃油车的丧钟

虽然比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版是电动车，但感受到刺骨冰冷的却是燃油车。

" 在 10 个到店了解秦 PLUS DM-i 的客户中，4 个对比卡罗拉、雷凌，3 个对比驱逐舰，3 个对比轩逸。"

据报道，除了 30% 对比比亚迪自家产品，其余 70% 的消费者对比的对象均集中在卡罗拉、雷凌、轩逸，三款日系品牌 A 级家用轿车。

2 月 15 日，比亚迪官方公布，比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版仅上市 5 天，就斩获了 25363 辆的销量成绩。

参考乘联会公布的 1 月份乘用车销量数据：日产轩逸 23507 辆、一汽丰田卡罗拉 12509 辆、广汽丰田雷凌 9619 辆。

这是什么概念呢？要知道，从成熟的燃油车市场来看，从一线到五线城市，十万级车型的销量占比均超过 40%。

而比亚迪只用了 5 天的时间，就已经超越轩逸 1 月份的整月销量，更是超越了卡罗拉 + 雷凌 1 月的销量总和。

更关键的是，以官网价格参考，轩逸、雷凌、朗逸、卡罗拉的价格并没有优势，官网起售价达到 11 万元左右。

而比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版直接将价格干到 9.98 万，击穿了合资燃油车的底价，突破了用户购买电动车的心理防线。这如何能不让占据 10 万级市场的 " 日系三杰 " 瑟瑟发抖？

而且比亚迪秦对燃油车的超越也不只体现在价格上：

其百公里油耗只有 3.8L，比所有合资的日系燃油车还要省油；在起步加速以及在驾驶体验的舒适性与静谧性方面，优势更加明显。

这多少有点降维打击的味道。比如油耗，燃油车做到百公里耗油四五升已经是顶尖的技术水平，但是耐不住插混车可以烧电。

燃油车的最后一块阵地岌岌可危，尤其是日系燃油车的颓势已经显现。

2022 年前三季度，丰田的单车利润为 1391 元，低于比亚迪的 1466 元，而且丰田的体量是比亚迪的五六倍，即使真打价格战，丰田拼得过比亚迪吗？

过去几十年来，日系燃油车能在中国市场大卖特卖，靠的就是经济性与实用性。但是随着电动车时代的到来，这一切将化为乌有。

现在随着 9.98 万比亚迪秦的推出，日系燃油车的落幕，似乎只会更快。

新能源车生死战

回过头来看新能源汽车市场，比亚迪的愈发强势，愈发衬托出同行拔刀相对的残酷。

年初特斯拉大降价，直接创造了特斯拉史上最低价，最终也让特斯拉成为唯一一家在一月份的中国，实现同比环比均呈现正增长的车企，但是仍不及自己在中国巅峰时期的销量。

比亚迪搞出了 2023 版比亚迪秦，这个只要 9.98 万的 " 原子弹 "，目的是吃下合资燃油车的市场，但是也一定会堵死很多新能源车企的活路。

理想则发布了 5 座版本的 L7，下探 30 万元价格带，目标月销 2 万辆。接下来，更便宜的理想 L6 也将排上日程。理想正在乘胜追击，扩大自己的价格优势。

而蔚来则在开启 10 万大降价优惠之后，进一步停售 "2022 款的 866"（蔚来 ES8、EC6、ES6 三款车型），接下来将全力主推新款车型 775，不排除提前交付新款的 ES8、EC6。

从 10 万级到 30 万级，各家车企亮出獠牙，血腥味弥漫。

而且接下来行业竞争环境也更加残酷。2022 年新能源汽车行业的渗透率已经接近 30%，乘联会预计，2023 年新能源汽车的同比增速将达到 30%。这要远低于 2021 年的 157.8%，2022 年的 93.4%。

增长放缓，意味新增销量的天花板很低，可以分到口中的蛋糕更少了。

从他人口中夺食，注定会发生在 2023 年的新能源车企之间，众多新能源车企中，谁又能保证自己不会被分而食之呢？

上述提及的这些车企，都还是在国内混得还不错的车企，更多的则是已经走到了生死边缘。

比如零跑与哪吒，在比亚迪将刀挥向合资燃油车的时候，他们将不可避免地受到影响，因为他们的主力车型就是在十万级别，他们该拿什么去与比亚迪的秦抗衡？难道是更加绝望的降价？

再比如东风的岚图、北汽的蓝谷，长城的魏牌，集团往上面猛砸钱砸人砸资源，也还没能把销量砸出来，他们接下来该怎么办？

还有最近上市的 LS7，刚上市就降价 5 万的上汽智己，以及近期销量走势有些疲弱的广汽埃安，等待他们的将是加艰难的生存环境。

新能源汽车的战场上，已经可以清晰听闻炮声隆隆硝烟四起，不是生即是死。

标签： 比亚迪秦 新能源车 汽车市场